北京交通發(fā)展研究院發(fā)布“2023北京通勤特征年度報告”,對市民去年的通勤特征進(jìn)行分析盤(pán)點(diǎn)。去年,北京市中心城平均通勤時(shí)耗51分鐘,平均通勤距離13.2公里,60分鐘以上通勤出行約占3成。早高峰形成7條“通勤走廊”,其中昌平至中關(guān)村方向、通州至CBD方向兩條走廊通勤規模最大。

去年北京市人口居住地、工作地整體分布特征與往年相比變化不大,居住地分布仍舊呈現“環(huán)形”加“十字形”放射分布特征,回龍觀(guān)、天通苑等居住組團依舊顯著(zhù)。工作地分布中,CBD、中關(guān)村、金融街、上地、望京、亦莊、豐臺科技園等“七大就業(yè)組團”凸顯。

早高峰期間,通勤者由昌平、順義、通州、大興、房山、門(mén)頭溝等近郊區向中心城集聚,形成了昌平/回龍觀(guān)至上地/中關(guān)村、天通苑至CBD、順義至望京、通州至CBD、大興至豐臺科技園、房山至豐臺科技園、門(mén)頭溝至金融街共7條“通勤走廊”,而亦莊地區通勤自組團特征明顯。其中,昌平至中關(guān)村方向、通州至CBD方向兩條走廊通勤規模體量最大。

報告還指出,京津冀協(xié)同發(fā)展十年來(lái),京昆、京臺、京秦、京雄等9條高速公路通車(chē),京津、京滬、京濱、津興4條高鐵搭建起了京津雙城交通格局。

北京市中心城1小時(shí)通勤圈(在中心城就業(yè),居住地至就業(yè)地通勤時(shí)耗在1小時(shí)內)基本覆蓋城市中心25公里范圍,中心城1.5小時(shí)通勤圈覆蓋至六環(huán)外,向東覆蓋至廊坊北三縣等臨近區域,同時(shí)還覆蓋了天津市區及天津武清地區;中心城2小時(shí)通勤圈能夠覆蓋河北廊坊北三縣、廊坊、固安、涿州等主要進(jìn)京通勤集中區域。

研究人員指出,從全市來(lái)看,短時(shí)間通勤者仍是通勤主體,單程1小時(shí)內通勤群體約占74%;但仍有12%通勤者的通勤時(shí)間超過(guò)1.5小時(shí),該群體每天超過(guò)3小時(shí)在上下班路上,是需要重點(diǎn)優(yōu)化通勤服務(wù)、提升通勤體驗的對象。

從往返家與工作崗位的時(shí)間來(lái)看,通勤時(shí)間超過(guò)2小時(shí)的通勤群體“早6出發(fā)、晚8到家”最為辛苦。到崗時(shí)間越早的群體越傾向選擇1小時(shí)內短距離通勤,到崗時(shí)間越晚的群體,選擇長(cháng)距離通勤的概率越高。

從空間來(lái)看,45分鐘以?xún)韧ㄇ谡咧饕侵行某呛徒紖^城關(guān)鎮居民,45至60分鐘通勤者大多居住于中心城與近郊邊界,1至1.5小時(shí)通勤者主要是昌平、通州、大興、房山等的近郊居民,少部分來(lái)自燕郊地區。超過(guò)1.5小時(shí)通勤的群體主要居住于環(huán)京地區廊坊北三縣、涿州、固安等地?梢(jiàn),優(yōu)化環(huán)京地區進(jìn)京通勤者的出行服務(wù)仍是擴大北京通勤圈、增強京津冀一體化發(fā)展的重要方向。

編輯:朱冠安
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